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走輪檢測

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-18 16:21:45 更新時(shí)間：2025-08-17 16:21:44

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測中心

走輪檢測：保障軌道交通安全運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

走輪作為軌道交通車輛的核心部件之一，承擔(dān)著支撐車體重量、傳遞牽引力與制動(dòng)力、確保車輛平穩(wěn)運(yùn)行的重要功能。其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到列車的安全性、舒適性與使用壽命。隨著軌道交通系統(tǒng)向高速化、智能化方向發(fā)展，走輪檢測技術(shù)日益受到重視。走輪檢測不僅涵蓋外觀損傷、尺寸偏差、材料缺陷等常規(guī)項(xiàng)目，還涉及動(dòng)態(tài)性能、疲勞壽命、熱應(yīng)力分布等深層次評估。為確保走輪在復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境下的可靠性，必須建立科學(xué)、系統(tǒng)的檢測體系。檢測項(xiàng)目包括但不限于輪緣厚度、踏面磨耗、輪徑尺寸、不圓度、動(dòng)平衡性能、表面裂紋與內(nèi)部缺陷等。檢測方法從傳統(tǒng)的目視檢查、人工測量，逐步發(fā)展為基于激光掃描、超聲波探傷、紅外熱成像、三維成像與機(jī)器視覺等先進(jìn)技術(shù)的自動(dòng)化檢測。所采用的檢測儀器也日趨精密，如高精度激光測距儀、數(shù)字超聲波探傷儀、三維輪廓掃描儀、動(dòng)態(tài)平衡測試臺等，能夠?qū)崿F(xiàn)毫米級甚至微米級的精度測量。在標(biāo)準(zhǔn)方面，國內(nèi)外已形成一系列權(quán)威規(guī)范，如中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 24558《鐵路機(jī)車車輛車輪》、國際鐵路聯(lián)盟UIC 510《車輪技術(shù)條件》、EN 13260《鐵路應(yīng)用—車輪—技術(shù)要求》等，對走輪的設(shè)計(jì)、制造、檢測與驗(yàn)收提出了嚴(yán)格的技術(shù)要求。通過科學(xué)的檢測項(xiàng)目、先進(jìn)的檢測儀器、規(guī)范的檢測方法及符合國際標(biāo)準(zhǔn)的檢測流程，可有效識別潛在缺陷，預(yù)防脫軌、斷軸等重大安全事故，為軌道交通系統(tǒng)的安全、高效運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障。

走輪檢測項(xiàng)目詳解

走輪檢測項(xiàng)目是確保車輪質(zhì)量與運(yùn)行安全的基礎(chǔ)。主要檢測內(nèi)容包括：輪緣厚度檢測，確認(rèn)是否符合最小安全值以防止脫軌；踏面磨耗測量，評估輪軌接觸面磨損程度，避免過度磨損導(dǎo)致振動(dòng)加劇；輪徑尺寸測量，保證列車運(yùn)行速度與制動(dòng)性能的精確控制；不圓度檢測，識別輪對因制造或使用導(dǎo)致的偏心現(xiàn)象；動(dòng)平衡檢測，確保高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性，減少機(jī)械振動(dòng)；表面裂紋檢查，通過目視、磁粉或超聲波手段發(fā)現(xiàn)表面及近表面裂紋；內(nèi)部缺陷檢測，利用超聲波或X射線探傷發(fā)現(xiàn)內(nèi)部氣孔、夾雜、裂紋等缺陷。此外，還需對走輪的硬度、材料成分、金相組織等物理化學(xué)性能進(jìn)行抽樣檢測，全面評估其綜合性能。

先進(jìn)檢測儀器在走輪檢測中的應(yīng)用

現(xiàn)代走輪檢測依賴于一系列高精度、智能化的檢測儀器。激光三維掃描儀可快速獲取輪對表面的完整三維輪廓數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)非接觸式高精度測量，廣泛應(yīng)用于輪徑、輪緣厚度和不圓度檢測。數(shù)字超聲波探傷儀通過發(fā)射高頻聲波并接收回波信號，可穿透車輪內(nèi)部，檢測出內(nèi)部缺陷，如縮松、裂紋、分層等，是實(shí)現(xiàn)無損檢測的核心設(shè)備。紅外熱成像儀用于檢測走輪在制動(dòng)或高速運(yùn)行后的溫度分布，分析熱應(yīng)力集中區(qū)域，預(yù)防熱疲勞損傷。動(dòng)態(tài)平衡測試臺則模擬實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，對輪對進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)檢測，自動(dòng)識別不平衡量并計(jì)算校正方案。此外，機(jī)器視覺系統(tǒng)結(jié)合深度學(xué)習(xí)算法，可實(shí)現(xiàn)對走輪表面缺陷的自動(dòng)識別與分類，提高檢測效率與一致性。

走輪檢測方法與流程

走輪檢測通常采用“靜態(tài)+動(dòng)態(tài)”相結(jié)合的方法。靜態(tài)檢測主要在車間或檢測站進(jìn)行，通過固定工位對輪對進(jìn)行尺寸、表面質(zhì)量與內(nèi)部缺陷的全面檢查，使用激光掃描儀、超聲波探傷儀等設(shè)備完成。動(dòng)態(tài)檢測則在模擬運(yùn)行條件下進(jìn)行，利用動(dòng)態(tài)平衡測試臺、軌道模擬試驗(yàn)臺等設(shè)備，模擬列車運(yùn)行中的振動(dòng)、載荷與溫度變化，評估走輪在實(shí)際工況下的性能表現(xiàn)。完整的檢測流程通常包括：預(yù)處理（清潔、去油污）、外觀初步檢查、尺寸測量、無損探傷、內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析、動(dòng)態(tài)性能測試、數(shù)據(jù)記錄與分析、結(jié)果判定與分級。所有檢測數(shù)據(jù)應(yīng)錄入信息化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全生命周期可追溯。

走輪檢測標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

走輪檢測必須依據(jù)國家及國際權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 24558《鐵路機(jī)車車輛車輪》規(guī)定了車輪的材料、尺寸公差、表面質(zhì)量、力學(xué)性能及無損檢測要求。國際鐵路聯(lián)盟UIC 510標(biāo)準(zhǔn)對車輪的制造工藝、檢測頻率、驗(yàn)收準(zhǔn)則提出了詳細(xì)規(guī)定，尤其強(qiáng)調(diào)對高速列車車輪的嚴(yán)格要求。歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN 13260則對車輪的疲勞性能、耐久性、安全裕度等進(jìn)行了量化評估，是歐洲軌道交通車輛準(zhǔn)入的重要依據(jù)。此外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如TB/T 2817《機(jī)車車輛車輪技術(shù)條件》也對檢測項(xiàng)目與限值作出了明確規(guī)定。檢測機(jī)構(gòu)需通過CNAS（中國合格評定國家認(rèn)可委員會）認(rèn)證，確保檢測結(jié)果的權(quán)威性與公正性。只有符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的走輪，方可投入使用，保障列車運(yùn)行安全。