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尾氣排放及噪聲檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-17 05:46:33 更新時(shí)間：2025-08-16 05:46:33

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

尾氣排放及噪聲檢測(cè)：保障環(huán)境安全與車輛合規(guī)的重要手段

隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，機(jī)動(dòng)車尾氣排放與噪聲污染已成為影響城市空氣質(zhì)量與居民生活質(zhì)量的重要因素。為有效控制機(jī)動(dòng)車污染物排放，降低交通噪聲對(duì)人居環(huán)境的干擾，各國(guó)紛紛制定了嚴(yán)格的排放與噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)，并通過科學(xué)、系統(tǒng)的檢測(cè)手段對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。尾氣排放檢測(cè)主要針對(duì)一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）以及顆粒物（PM）等有害物質(zhì)的濃度，確保其在法定限值范圍內(nèi)；而噪聲檢測(cè)則主要評(píng)估車輛在行駛過程中產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲和排氣噪聲，確保其符合城市道路和居民區(qū)的聲環(huán)境要求。檢測(cè)項(xiàng)目不僅涉及新生產(chǎn)車輛的型式認(rèn)證，還包括在用車輛的定期年檢、環(huán)保監(jiān)督抽查以及道路移動(dòng)源排放動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。為實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)檢測(cè)，現(xiàn)代檢測(cè)系統(tǒng)廣泛采用高精度傳感器、自動(dòng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和實(shí)時(shí)分析軟件，配合標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)流程，確保檢測(cè)結(jié)果的公正性與可比性。與此同時(shí)，檢測(cè)儀器的先進(jìn)性和檢測(cè)方法的科學(xué)性直接決定了檢測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性，因此，建立健全的檢測(cè)體系，推動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化與規(guī)范化，已成為交通管理與環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域的核心任務(wù)。

主要檢測(cè)項(xiàng)目

尾氣排放檢測(cè)主要包括以下幾項(xiàng)核心指標(biāo)：

一氧化碳（CO）：主要來源于燃料不完全燃燒，是危害人體健康的有毒氣體，檢測(cè)其濃度可評(píng)估燃燒效率。
碳?xì)浠衔铮℉C）：未燃盡的燃油成分，參與光化學(xué)反應(yīng)，是形成光化學(xué)煙霧的重要前體物。
氮氧化物（NOx）：包括NO和NO?，主要由高溫燃燒產(chǎn)生，是酸雨和臭氧層破壞的重要因素。
顆粒物（PM）：包括懸浮微粒，尤其對(duì)呼吸系統(tǒng)有顯著危害，尤其在柴油車中更為突出。
二氧化碳（CO?）：雖然不直接列為污染物，但作為溫室氣體，其排放量常被納入車輛能效評(píng)估。

噪聲檢測(cè)則重點(diǎn)關(guān)注：

加速噪聲：車輛在加速過程中產(chǎn)生的瞬態(tài)噪聲，通常在城市道路中影響較大。
怠速噪聲：車輛在停止?fàn)顟B(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪聲。
行駛噪聲：車輛在勻速行駛過程中的整體噪聲水平，受輪胎、車身結(jié)構(gòu)和排氣系統(tǒng)影響。

常用檢測(cè)儀器

為實(shí)現(xiàn)高精度、自動(dòng)化檢測(cè)，現(xiàn)代尾氣與噪聲檢測(cè)系統(tǒng)配備了一系列先進(jìn)儀器：

便攜式尾氣分析儀（PEMS）：用于車載實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可在實(shí)際道路行駛條件下獲取尾氣排放數(shù)據(jù)，適用于非道路車輛和在用車輛抽檢。
固定式尾氣檢測(cè)設(shè)備：常見于機(jī)動(dòng)車年檢站，通過底盤測(cè)功機(jī)模擬不同工況（如NEDC、WLTC），配合紅外吸收法（IR）、化學(xué)發(fā)光法（CLD）和氫火焰離子化檢測(cè)器（FID）等技術(shù)，精準(zhǔn)測(cè)量CO、HC、NOx等。
聲級(jí)計(jì)（Sound Level Meter）：用于測(cè)量環(huán)境噪聲水平，符合ISO 1996標(biāo)準(zhǔn)，通常配備A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，模擬人耳對(duì)聲音的感知。
移動(dòng)式噪聲監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：集成GPS與數(shù)據(jù)記錄功能，可對(duì)特定路段進(jìn)行動(dòng)態(tài)噪聲普查，識(shí)別噪聲熱點(diǎn)區(qū)域。
噪聲頻譜分析儀：用于分析噪聲的頻率組成，幫助識(shí)別主要噪聲源（如排氣系統(tǒng)或輪胎共振）。

標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法

尾氣與噪聲檢測(cè)需依據(jù)國(guó)際和國(guó)家統(tǒng)一的檢測(cè)方法，確保檢測(cè)結(jié)果的權(quán)威性與可比性：

尾氣檢測(cè)方法：
- GB 18285-2018《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》：適用于汽油車，規(guī)定了雙怠速法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法（ASM）的檢測(cè)流程。
- GB 17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》：采用車載排放測(cè)試（WLTP-WHTC）和實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架測(cè)試，全面評(píng)估重型柴油車排放。
- 歐洲標(biāo)準(zhǔn)（Euro 6/7）與美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)也廣泛參考，尤其在新車型式認(rèn)證中應(yīng)用。
噪聲檢測(cè)方法：
- GB 1495-2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》：規(guī)定了車輛在特定速度下加速過程中的噪聲限值（如60 km/h時(shí)測(cè)得的噪聲不得超過74 dB(A)）。
- ISO 362:2019《道路車輛—加速行駛車外噪聲的測(cè)量—聲學(xué)方法》：國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，提供統(tǒng)一的測(cè)試條件與測(cè)量程序。
- ISO 11819-1：適用于低速車輛（如電動(dòng)自行車、電動(dòng)滑板車）的噪聲測(cè)試。

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)要求

我國(guó)現(xiàn)行的尾氣與噪聲檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系已逐步與國(guó)際接軌，形成了多層次、多維度的監(jiān)管框架：

國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)：如《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB 18352.6-2016）規(guī)定了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)CO、HC、NOx和PM的限值極為嚴(yán)格，部分車型需加裝后處理裝置（如DPF、SCR）。
地方性法規(guī)：北京、上海、深圳等城市實(shí)施更嚴(yán)格的“國(guó)六b”標(biāo)準(zhǔn)，甚至對(duì)在用車輛實(shí)施“遙感監(jiān)測(cè)+人工抽檢”雙重監(jiān)管。
噪聲限值要求：根據(jù)車輛類型（如小型客車、重型卡車、摩托車）設(shè)定不同限值，例如，小型客車加速噪聲限值為74 dB(A)，重型貨車為80 dB(A)。
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)參考：聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）的R85、R117等法規(guī)對(duì)車輛噪聲和排放提出更高要求，推動(dòng)我國(guó)檢測(cè)體系與全球接軌。

綜上所述，尾氣排放與噪聲檢測(cè)作為環(huán)境保護(hù)與交通管理的重要技術(shù)支撐，其檢測(cè)項(xiàng)目、儀器、方法與標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)化、規(guī)范化發(fā)展，不僅有助于提升機(jī)動(dòng)車環(huán)保水平，也為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和建設(shè)綠色智慧城市提供了有力保障。