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嚴(yán)重過放電后不允許充電控制功能檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-16 22:45:23 更新時(shí)間：2025-08-15 22:45:23

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

嚴(yán)重過放電后不允許充電控制功能檢測(cè)：技術(shù)要點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)解析

在現(xiàn)代鋰離子電池系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于新能源汽車、儲(chǔ)能設(shè)備、便攜式電子設(shè)備等關(guān)鍵領(lǐng)域背景下，電池的安全性與可靠性已成為設(shè)計(jì)與使用過程中的核心考量。其中，嚴(yán)重過放電后不允許充電控制功能是保障電池系統(tǒng)安全運(yùn)行的重要保護(hù)機(jī)制。當(dāng)電池電壓降至極低水平（如低于2.0V/單體）時(shí)，若繼續(xù)充電，極有可能引發(fā)電解液分解、負(fù)極銅箔溶解、鋰枝晶生長等不可逆化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致熱失控、起火甚至爆炸。因此，嚴(yán)格檢測(cè)“嚴(yán)重過放電后不允許充電”這一控制功能是否有效，是電池管理系統(tǒng)（BMS）安全設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。該檢測(cè)項(xiàng)目旨在驗(yàn)證BMS在電池經(jīng)歷深度放電后是否能夠自動(dòng)識(shí)別并阻止充電操作，防止?jié)撛陲L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。檢測(cè)過程通常包括對(duì)電池進(jìn)行強(qiáng)制過放電至預(yù)設(shè)閾值、模擬充電嘗試、記錄BMS響應(yīng)行為，以及通過邏輯判斷是否成功封鎖充電回路。該功能的可靠性直接關(guān)系到整個(gè)電池系統(tǒng)的安全壽命與用戶使用安全，因此必須依據(jù)權(quán)威檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，采用高精度檢測(cè)儀器，結(jié)合科學(xué)檢測(cè)方法，進(jìn)行全面、可重復(fù)的驗(yàn)證。

關(guān)鍵檢測(cè)項(xiàng)目

嚴(yán)重過放電后不允許充電控制功能檢測(cè)主要包括以下核心項(xiàng)目：

過放電電壓設(shè)定：設(shè)定電池放電至預(yù)設(shè)的低電壓閾值（如1.5V或2.0V/單體）。
充電嘗試模擬：在過放電狀態(tài)后，人為施加充電信號(hào)或連接充電設(shè)備，測(cè)試BMS是否允許充電。
BMS響應(yīng)時(shí)間：記錄從檢測(cè)到過放電狀態(tài)到停止充電指令發(fā)出的時(shí)間。
充電封鎖狀態(tài)保持：在斷電重啟或系統(tǒng)復(fù)位后，確認(rèn)充電功能是否仍被鎖定。
故障信息記錄與上報(bào)：驗(yàn)證BMS是否在過放電后記錄并上報(bào)相關(guān)故障信息。

常用檢測(cè)儀器

為確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與可重復(fù)性，需配備以下專業(yè)檢測(cè)設(shè)備：

電池充放電測(cè)試儀：具備高精度電壓/電流采樣能力，支持恒流、恒壓、脈沖等放電模式，可精確控制放電電流與終止電壓。
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAQ）：實(shí)時(shí)采集BMS輸出信號(hào)、電壓、電流、溫度等參數(shù)，采樣頻率不低于1kHz。
模擬負(fù)載與充電源：可編程電子負(fù)載用于模擬深度放電，可調(diào)直流電源用于模擬充電嘗試。
BMS通信分析儀：用于解析CAN、I2C、SPI等通信協(xié)議，捕獲BMS內(nèi)部狀態(tài)與控制指令。
溫度環(huán)境箱：在不同溫度條件下（如-20℃至60℃）測(cè)試該功能的穩(wěn)定性。

檢測(cè)方法

標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)流程如下：

將待測(cè)電池組安裝于測(cè)試系統(tǒng)中，連接BMS與充放電設(shè)備。
設(shè)置充放電參數(shù)，采用恒流放電模式將電池電壓降至預(yù)設(shè)過放閾值（如1.8V/單體）。
保持電池處于過放狀態(tài)10分鐘以上，確保BMS完成狀態(tài)判斷。
連接充電電源，嘗試施加充電信號(hào)（如啟動(dòng)充電指令或連接外部充電器）。
通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄BMS是否輸出“禁止充電”信號(hào)，檢測(cè)充電回路是否被切斷。
在斷電重啟后，重復(fù)充電嘗試，驗(yàn)證BMS是否仍處于禁止充電狀態(tài)。
記錄響應(yīng)時(shí)間、信號(hào)狀態(tài)、故障碼生成情況，并進(jìn)行分析。

相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

目前，該檢測(cè)功能主要依據(jù)以下國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行：

GB/T 31486-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》：規(guī)定了電池在深度放電后的保護(hù)機(jī)制要求，明確BMS應(yīng)具備過放電保護(hù)功能。
GB/T 31485-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》：要求電池系統(tǒng)在過放電后不得允許充電，防止安全隱患。
IEC 62660-1:2020《Secondary lithium cells and batteries for the propulsion of electric vehicles – Part 1: Performance requirements》：對(duì)電池在極端工況下的保護(hù)功能提出明確要求，包括過放電后阻止充電。
UN 38.3《聯(lián)合國關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書》：雖然不直接規(guī)定控制邏輯，但要求電池在運(yùn)輸和使用中具備防止過充/過放的保護(hù)能力。

綜上所述，嚴(yán)重過放電后不允許充電控制功能是電池系統(tǒng)安全運(yùn)行的“最后一道防線”。通過科學(xué)的檢測(cè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、專業(yè)的檢測(cè)儀器支持、標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)方法以及嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可有效驗(yàn)證該功能的可靠性，為電池產(chǎn)品的安全認(rèn)證與市場(chǎng)準(zhǔn)入提供有力保障。