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輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車常溫下冷起動(dòng)后排氣污染物排放（國(guó)六 I型試驗(yàn)）檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-07-25 08:49:03 更新時(shí)間：2025-07-24 22:10:19

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車常溫下冷起動(dòng)后排氣污染物排放（國(guó)六 I型試驗(yàn)）檢測(cè)

輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車常溫下冷起動(dòng)后排氣污染物排放（國(guó)六 I型試驗(yàn)）檢測(cè)概述

隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視和碳排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，中國(guó)第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)六）的實(shí)施對(duì)輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）的尾氣排放提出了更高要求。其中，常溫下冷起動(dòng)后排氣污染物排放（I型試驗(yàn)）作為核心檢測(cè)項(xiàng)目，旨在模擬車輛在實(shí)際使用中啟動(dòng)時(shí)的污染物排放水平，確保其在真實(shí)工況下的環(huán)保性能。該試驗(yàn)針對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的特殊工作模式（如發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、能量回收等），科學(xué)評(píng)估CO（一氧化碳）、THC（總碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧化物）、PM（顆粒物）等關(guān)鍵污染物的排放量，是車輛合規(guī)認(rèn)證的重要依據(jù)。

檢測(cè)項(xiàng)目與污染物范圍

國(guó)六I型試驗(yàn)主要檢測(cè)以下污染物： - CO（一氧化碳）：燃油不完全燃燒的主要產(chǎn)物，對(duì)人體和環(huán)境影響顯著。 - THC（總碳?xì)浠衔铮喊ㄎ慈紵娜加驼魵饧胺磻?yīng)中間體。 - NMHC（非甲烷碳?xì)浠衔铮嚎鄢淄楹蟮奶細(xì)浠衔?，更具環(huán)境危害性。 - NOx（氮氧化物）：高溫燃燒生成的污染物，易導(dǎo)致酸雨和光化學(xué)煙霧。 - PM（顆粒物）及PN（顆粒物數(shù)量）：重點(diǎn)關(guān)注粒徑小于2.5μm的細(xì)顆粒物。

檢測(cè)儀器與設(shè)備

檢測(cè)過程中需使用高精度儀器確保數(shù)據(jù)可靠性： 1. 底盤測(cè)功機(jī)：模擬實(shí)際道路負(fù)載，精確控制車輛運(yùn)行工況（如WLTC循環(huán)）。 2. 氣體分析儀：配備NDIR（非分散紅外）和CLD（化學(xué)發(fā)光）技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)CO、THC、NOx濃度。 3. 顆粒物采樣系統(tǒng)：包括濾膜稱重裝置和顆粒計(jì)數(shù)器（如CPC），用于PM質(zhì)量與PN數(shù)量檢測(cè)。 4. 混合動(dòng)力專用測(cè)試接口：監(jiān)控電池SOC（荷電狀態(tài)）、電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)切換邏輯。 5. 環(huán)境倉(cāng)溫控系統(tǒng)：確保試驗(yàn)環(huán)境溫度為20-30℃，濕度≤65%。

檢測(cè)方法與流程

試驗(yàn)嚴(yán)格遵循GB 18352.6-2016標(biāo)準(zhǔn)，分三個(gè)階段進(jìn)行： 1. 預(yù)處理階段：車輛靜置6-36小時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻至與環(huán)境溫差≤5℃，電池SOC調(diào)整至特定閾值。 2. 冷起動(dòng)測(cè)試：?jiǎn)?dòng)后立即運(yùn)行WLTC（全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)）工況，全程采集排氣數(shù)據(jù)。 3. 數(shù)據(jù)分析階段：采用CVS（定容采樣）法計(jì)算污染物加權(quán)排放量，并依據(jù)混合動(dòng)力模式修正能量分配系數(shù)。

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與限值要求

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)I型試驗(yàn)設(shè)定了嚴(yán)苛限值（單位：mg/km）： - CO：汽油車≤500，柴油車≤300 - THC+NOx：汽油車≤80，柴油車≤110 - PM：所有車型≤3.0 - PN（顆粒物數(shù)量）：≤6×1011個(gè)/km 混合動(dòng)力車輛需在純電模式與混合模式切換過程中滿足瞬態(tài)排放要求，且測(cè)試結(jié)果需通過OBD（車載診斷系統(tǒng)）數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證。

技術(shù)挑戰(zhàn)與創(chuàng)新方向

針對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)特點(diǎn)，檢測(cè)需解決： - 發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停對(duì)采樣連續(xù)性的干擾； - 能量回收階段污染物稀釋效應(yīng)的精準(zhǔn)修正； - 低溫催化劑起燃特性對(duì)冷起動(dòng)排放的影響。未來，隨著RDE（實(shí)際行駛排放）測(cè)試的推廣，檢測(cè)方法將進(jìn)一步融合PEMS（便攜式排放測(cè)量系統(tǒng)）技術(shù)，提升工況覆蓋真實(shí)性。